Kako rade prednja svjetla
LED prednja svjetla mogu biti svjetlija, ali često nemaju jasne prednosti
Uobičajena vozila ih imaju, ali LED diode nisu uvijek bolje od halogenih, prema našim testovima
Proizvođači automobila prihvatili su svjetleće diode (LED) u prednjim svjetlima, a njihova upotreba postaje sve raširenija. U Consumer Reportsu, 55 posto modela iz 2018. koje smo testirali imalo je LED prednja svjetla. Od modela iz 2019. koje smo testirali, 86 posto je imalo LED diode.
Problem za mnoge potrošače je taj što plaćaju više za LED diode, ali ne dobivaju mnogo - ako ikakvih - za taj dodatni dolar, kaže Jennifer Stockburger, direktorica operacija u Consumer Reports Auto Test Center.
Kako rade prednja svjetla
Sva prednja svjetla osvjetljavaju cestu ispred sebe na jedan od dva načina, kaže Stockburger. Prvi, tradicionalni način je korištenje reflektora za odbijanje svjetlosti od žarulje prema naprijed. Drugi način je korištenje onoga što je poznato kao projektor, gdje prednja svjetla koriste leću koja fokusira i usmjerava svjetlost prema van.
Postoji nekoliko načina na koje prednja svjetla stvaraju osvjetljenje. Halogene žarulje zagrijavaju žarnu nit do točke u kojoj ona emitira svjetlost. Najčešći su na cestama u SAD-u i obično imaju žućkastu nijansu.
HID prednja svjetla su rjeđa, a rade tako da zapale plin - najčešće ksenon - strujom unutar žarulje. Emitiraju bijelu ili plavkasto-bijelu nijansu.
LED diode su daleko naprednija tehnologija. Postoje dva poluvodiča (na malom čipu) s ili viškom ili malim brojem elektrona. Kada se na dva poluvodiča primijeni električni naboj, atomi se pomiču jedan prema drugome i spajaju, a rezultirajuća energija koja je stvorena oslobađa se kao svjetlost.
Prijelaz na LED diode
LED prednja svjetla su se prvi put pojavila u SAD-u na limuzini Lexus LS 600h još 2007. godine, a izvorno su se nalazila samo na automobilima visoke klase. Ali LED diode su se počele pojavljivati u većim modelima prije otprilike osam godina, a neke od njih su nas impresionirale u našem testiranju.
LED svjetla su sada češća od HID svjetala, na sličan način na koji su LED svjetla za dom zaobišla tradicionalne CFL (kompaktne fluorescentne svjetiljke), a pojavljuju se čak iu uobičajenim automobilima, SUV-ovima i kamionima. Nedavno smo testirali dva pristupačna automobila koja su dolazila sa standardnim LED prednjim svjetlima: Mazdu3 iz 2019. i Toyotu Corollu iz 2020. Cijene za svaki počinju ispod 25.000 dolara.
Zašto ljuljačka? Nekoliko je faktora na djelu.
Dizajn prednjih svjetala pomaže pridobiti kupce, kaže Steffen Pietzonka, voditelj marketinga u Helli, proizvođaču prednjih svjetala. “Različita svjetla i dizajn privlačni su kupcu jer su prednja svjetla oči automobila”, rekao je za CR.
Prema Hella's Pietzonka, "HID-ovi bi mogli biti izvan tržišta vrlo brzo, jer postoje opcije s nižom cijenom." Dodaje da “u Europi svaki razvojni projekt [automobila] u industriji nema HID/Xenon sustave u pripremi. U SAD-u će biti slično, s HID-ovima u središnjem roku.”
Što je CR vidio u testiranju
I LED i HID prednja svjetla mogu proizvesti svjetlije, bjelije svjetlo od halogenih i dobro osvjetljavaju rubove ceste. Ali koliko daleko prednje svjetlo svijetli ravno naprijed, u smjeru u kojem se automobil kreće, ono je što je najvažnije, kaže Stockburger. U tom pogledu ni HID ni LED nisu se pokazali superiornijima u odnosu na halogene u CR testiranju.
Na primjer, CR-ovo testiranje kočnica pokazuje da u prosjeku vozilo koje se kreće brzinom od 60 mph (ili 88 stopa u sekundi) po suhom asfaltu u idealnim uvjetima treba oko 130 stopa da se potpuno zaustavi. Procjena vremena reakcije vozača između ugleda nečega ispred sebe na cesti i pritiskanja papučice kočnice je 2,0 sekunde—pri otprilike 88 stopa u sekundi, vozilo je prešlo 176 stopa prije nego što je vozač pritisnuo kočnicu. To znači da je ukupna udaljenost potrebna od prepoznavanja objekta do potpunog zaustavljanja oko 300 stopa.
Otkrili smo da s LED i HID diodama proizvođači imaju poteškoća u balansiranju bacanja dovoljno svjetla niz cestu bez izazivanja bliještanja vozačima koji dolaze u susret zbog njihove jačine,” kaže Stockburger. “Mnogi vozači koji dolaze iz suprotnog smjera pogrešno misle da vozilo koje dolazi u susret ima uključena duga svjetla, dok u stvarnosti automobil ima samo LED ili HID lampice.” To je posebno problem kod nadolazećih SUV vozila, jer su njihova prednja svjetla postavljena više na karoseriji nego na automobilu.
Napredak dolazi
Proizvođači automobila predstavili su neke nove značajke koje bolje iskorištavaju prednja svjetla, a uskoro će ih biti još više.
U CR-u posebno volimo automobile koji imaju automatska duga svjetla. Ova tehnologija može automatski mijenjati kratka i duga svjetla kada je to potrebno. Istraživanje Insurance Institute for Highway Safety pokazalo je da se vozači odlučuju za duga svjetla manje od polovice vremena provedenog u vožnji, kaže Stockburger. Ova značajka drži duga svjetla uključena što je više moguće, što vozačima daje bolju vidljivost dalje niz cestu u mraku bez zasljepljivanja vozača koji dolaze u susret.
Još jedna nova tehnologija, prilagodljiva duga svjetla, već se koristi u Europi. Duga svjetla stalno svijetle, ali sustav isključuje odabrane LED diode kako bi smanjio odsjaj i zaštitio oči drugih vozača kada detektira nadolazeća svjetla ili ako se automobil približava vozilu ispred sebe. Leinert iz GM-a rekao nam je da bi ova svjetla "mogla poboljšati vidljivost, budući da veća snaga LED dioda stavlja više svjetla na cestu s preciznijim performansama."
Ova tehnologija još nije dostupna u SAD-u jer nije u skladu s trenutačnim Saveznim sigurnosnim standardom za motorna vozila 108, koji regulira rad prednjih svjetala. Promjene tih pravila predložene su 2018.
Krajnje je vrijeme da ih ovdje iskoristimo, kaže Hellina Pietzonka. “Propisi ne dopuštaju implementaciju ovih novih tehnologija, koje su u Europi na cesti od 2010. godine, gotovo 10 godina.”
